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镍碳电容器：升级镍氢动力电池 |
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| 发布时间：2012-9-18 18:51:44 资讯来源：深圳钜大 点击次数： |
天津市政府于去年9月1日在天津礼堂举行新闻发布会，宣布作为新型动力电源的高能镍碳超级电容器在津研制成功，该产品系将活性碳材料引入镍氢电池负极制备而得。
据悉，该电源是天津市2010年引进的研发项目，项目带头人是中国科学院院士周国泰，由于天津是重要的镍氢动力电池生产基地，因此，选择在天津市进行这种科研活动有一定的现实基础，周团队采取综合性能平衡设计思路，提出了“内并式”超级电容器结构方案，将活性碳材料引入镍氢电池负极，使普通超级电容器与电池结合为一体，可以实现超级电容器与镍氢可充电电池的双向功能：大电流快速充电和超长循环寿命。
周国泰院士在发布会上介绍了产品研发情况，鉴定会专家组组长、中国工程院院士俞梦孙介绍了产品鉴定情况。
我们现在回顾“高能镍碳超级电容器”的发布，是因为这是我国首创的电动汽车新能源，因而具有首发意义，按周院士的说法是实现了两个突破和五个优点。
两个突破：1、在加大材料的比表面积上实现突破。因为电容器储电量的大小由内部比表面积大小决定。2、正负极材料结构上获得突破，实现了电池和电容优点兼备。
与锂离子电池相比的五个优点是：1、安全可靠，锂离子电池电动汽车有过事故报道，而超级电容器试验无险情。2、充电速度快，6分钟即可充满储电量的90%以上。3、使用寿命长，充放电的国家标准是5万次。4、成本低。5、节能环保，超级电容器使用寿命到期后，可以回收对电容材料进行再激活处理后可以再次利用。
如果不考虑与电容器的组合搭配，国内动力汽车电池有三种类型：铅酸蓄电池、锂离子电池和镍氢电池，铅酸电池因环保问题而退出，目前的技术路线以锂动力电池为主导，但镍氢电池在安全性上的优势使其与锂电池有一定竞争。为了发挥电容器的循环寿命优势，国内也有将锂电池与普通电容器设计成一体化的超级电容器，但镍碳电容器则是国内首创，这项技术填补了国内外空白。
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